Related Post

10 thoughts on “电动车限时速25km,郑州经销商卖的都超标,你觉得合理吗?

  1. 电动自行车以轻便快捷等特点,受到河南人特别是郑州市民的青睐!然而,电动车的安全问题同样也受人关注,1999年出台的电动自行车标准已不能满足消费者对安全的需求。

    1月16日,《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示30天。新规增加了防篡改、防火性能、阻燃性能等技术指标,调整完善了车速限值、整车质量、脚踏车骑行能力等技术指标。其中,最高车速由20km/调整为25km/h整车质量(含电池)由40kg调整为55kg,功率由240w调整为400w,并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定

    郑州电动车经销商:现在卖的车几乎全都是超标的

    “如果真的出了(新国标),就还偷偷卖呗。”一位在郑州拥有多家店铺的电动车经销商郭宇(化名)称,由于郑州市民普遍使用电动车出行,使得郑州市的电动车店铺数量也很多,而这些店铺中,不符合新国标的车并不在少数。“现在卖的车几乎全都是超标的,”他表示,“这些车不可能退回去,肯定是要卖掉的。”

    电动车使用者:25公里每小时的车速实在是太慢

    一位电动车使用者黄皓(化名)称,该骑还是会骑,25公里每小时的车速实在是太慢了,我还是倾向于快一点的。

    为什么新国标不将标准定得再高一些?

    公安部交通管理局副局长李江平表示,电动自行车作为一种道路交通工具,需要兼顾平衡安全、秩序、效率,但安全永远是第一位的。超标电动自行车表面上是速度快了、效率高了,但由此也带来了严重交通安全隐患,造成了重大人员伤亡和财产损失,这不符合安全发展理念。

    不符新规的电动自行车怎么办?

    新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。

    新标准正式实施后,对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,在几年内逐步化解。

    你家电动车达标吗?

    @沸腾的李大白:千呼万唤始出来。。。

    @我不想只是个过客:25?我骑变速车都比这快

    @一片樱花看似柔弱:25太慢了吧,上班都迟到,45能接受,但是现在电瓶车好多都是60码上限,速度快的飞起,太危险!

    @柔中带肛:每次看到路上飞驰的电动摩托车,还放着低音炮,感觉自己漫步云端了。

    @宇哥曾经的王:一直有规定,但是卖电动车的好像能调。

    @成都Boom酒吧订位:这个标准很多外卖小哥都要超速吧?

    @莫言维:这样真好,大家都能安全上下班,平安出入!

    @白天鹅的杜少:不让厂家生产就可以了,买的人没考虑那么多。

    @白天鹅的杜少:我们这还是得电动车,自行车比较方便,公交车有的地方离太远,滴滴又费钱。

    @谭没言:电动车达标的同时,也得问问使用电动车的人达标了没有?

    @何若or若何:调整最高时速的同时应规范骑行。减少闯红灯、不按规定行驶等违法行为。

    @麦穗波波夫:速度25应该可以了。

    @数码疯报:电动车全面登记上牌便于管理好点,还得考牌更好。

    越来越“魁梧”的身材,越来越“矫健”的身手,穿梭于郑州大街小巷,眨眼的工夫,唯见背影汇入车流。这样的场景大家都很熟悉——电动自行车缩小了经济半径,方便了社会生活。超标电动自行车表面上是速度快了、效率高了,但由此也带来了严重交通安全隐患,造成了重大人员伤亡和财产损失,这不符合安全发展理念。河南的亲,你家电动自行车达标吗?你觉得这个标准合理吗?(X)

  2. 1月16日,工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门在北京发布和解读新修订的电动自行车国家标准——《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿,该报批稿将面向全社会公示30天。

    由于原标准存在缺陷和标准间衔接不够,造成大量超标电动自行车违规生产、销售、上路行驶。

    而新修订标准的出台,重新规定了最高车速、整车质量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标,且全文都是强制标准。这将对规模上千亿的电动自行车产业造成巨震。

    中新社发 鲍东升 摄

    大量超标电动自行车是如何产生的?

    我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,经过多年发展,电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具,目前全社会保有量约2亿辆,年产量3000多万辆。

    据国家统计局2017年10月份发布的数据,2016年,我国电动自行车累计完成产量3215万辆,累计同比增长4.4%,电动自行车主营业务收入1001.7亿元人民币,同比增长9.2%,实现利润总额56.3亿元,同比增长3.9%。

    近些年来,电动自行车在便利群众生活的同时,也逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快,部分指标超出了现行《电动自行车通用技术条件》的规定。例如,现行标准规定电动自行车最高车速不超过每小时20公里,但目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过每小时40公里;现行标准规定整车重量不超过40公斤,但部分电动自行车整车重量超过70公斤。

    公安部交通管理局副局长李江平说,超标电动自行车性能接近摩托车,实质上属于机动车。目前国家实行机动车生产企业和产品的准入管理,由于超标电动自行车生产企业没有列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,不具备生产机动车的资格。

    他表示,由于现行国家标准《电动自行车通用技术条件》存在缺陷、国家标准之间衔接不够等原因,大量超标电动自行车被违规生产、销售进入市场。有的生产企业甚至将实际上已经属于机动车的超标车辆包装成“非机动车”,并“宣传”无需取得机动车号牌、无需取得机动车驾驶证即可驾驶,误导广大消费者购买使用超标电动自行车。

    目前,超标电动车在市场上大量存在,全文强制执行的新标准一旦推行,将对整个行业造成巨大震动。一位专家向记者透露,按照修订前的标准,符合标准的电动自行车大约只占到30%至40%。

    超标电动自行车有哪些危害?

    超标电动自行车在机动车道行驶,会导致机动车频繁超车、变道,容易发生刮擦事故,也不利于提高道路通行效率;在非机动车道行驶,又会导致超标电动自行车频繁超车、变道,严重影响非机动车道的正常通行秩序,严重危及其他非机动车驾驶人安全。

    中新社发 王子瑞 摄

    据统计,2013年至2017年,全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起,造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。

    李江平说,从分析看,全国查处电动自行车交通违法数量和电动自行车肇事事故起数、死亡人数均呈逐年上升趋势,其中全国查处电动自行车各类交通违法行为数量由2013年的430.9万起,上升至2017年的2408万起,年均上升53.8%;全国发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故起数、死亡人数由2013年的9166起、1248人死亡,上升至2017年的1.27万起、2074人死亡,年均分别上升8.6%和13.5%。

    由于部分电动自行车防火阻燃性能较差,近几年引发的火灾逐渐增多,多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。据统计,2013年至2017年,电动自行车引发一次性死亡3人及以上的火灾事故累计达到34起,共造成158人死亡,引起社会公众强烈反响。

    公安部消防总局副局长罗永强介绍,电动自行车火灾之所以造成惨重人员伤亡和财产损失,一是由于电动自行车本身电气线路、充电器、蓄电池等零部件设计不合理、质量不合格、安装不规范、使用不当等因素,在停放充电过程中容易发生短路、过载等电气故障从而引发火灾。

    二是生产电动自行车所采用的塑料、聚氨酯泡沫、橡胶等非金属材料一旦被引燃起火,会很快发展成猛烈燃烧并且产生大量高温有毒烟气,极易造成人员窒息中毒。

    三是我国城乡居民习惯将电动自行车停放在室内充电,有的甚至停放在建筑首层门厅、楼梯间、共用走道等公共区域,一旦起火燃烧,产生的火焰和高温有毒烟气在很短时间内就可将与其连通的空间通道蔓延充实,导致人员疏散逃生困难,从而造成大量人员伤亡。

    新标准有哪些改变?

    此次标准修订,是对1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》的修订。

    工业和信息化部消费品工业司司长高延敏介绍,此次修订,堵住了两大漏洞。一是现行标准是部分条款强制,修订后改为全文强制,所有条款必须强制执行。二是现在电动自行车出厂以后有改装现象,导致速度超出现行标准规定,因此在新标准中,增加了防篡改的要求,防止产品出厂后进行改装。

    中新社发 严大明 摄

    在此次修订中,部分指标提高,如现行标准规定电动自行车最高车速不超过每小时20公里,但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过每小时40公里;现行标准规定整车重量不超过40公斤,但目前部分电动自行车整车重量超过70公斤。

    高延敏说,新修订标准还强调电动自行车必须具有脚踏骑行功能,这是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。此外,脚踏骑行功能还可以作为电驱动的重要补充,能够让消费者在车辆故障或电池乏电时继续行驶。

    目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求,一旦发生短路等电气故障,20秒即会出现明火,随即全车的可燃材料都会起火燃烧,着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度,并迅速引燃周围可燃物体,如果在室内起火,留给人员的逃生时间非常有限。

    因此新标准还增加两项安全内容,包括防火阻燃和淋水涉水两方面。

    电动自行车企业应如何应对?

    高延敏介绍,新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期,留给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化,具体以标准正式发布稿规定的时间为准。在新标准正式实施前,鼓励生产企业按照新标准组织生产,鼓励销售企业销售符合新标准的产品,鼓励消费者购买符合新标准的产品。

    近年来,一些地方政府探索通过地方立法规范加强电动自行车管理。上海、江苏等地实施目录公告管理,进行注册登记上牌,加强驾驶人教育管理;对超标电动自行车,福州、泉州等地通过设置过渡期、以旧换新、折价回购等措施,逐步消化存量。

    李江平说,公安部将积极配合工信部等单位,以新标准出台为新起点,对超标电动自行车正本清源,清理违法违规生产企业,严把销售准入关,确保新标准得到认真执行,从源头上杜绝超标电动自行车的产生。同时,公安部部会继续指导各地公安交通管理部门在当地党委政府统一领导下,加大对电动自行车闯红灯、逆向行驶、占用机动车道行驶、乱停乱放等违法行为的查纠力度,切实维护好道路通行秩序。

    工商总局消费者权益保护局副局长陈奕辉说,工商总局将积极推进电动自行车规范管理。各地工商、市场监管部门按照职能分工,依法加强电动自行车销售企业的监管,强化流通领域电动自行车商品质量的监督检查,对销售不符合法律、法规和国家标准等规定要求电动自行车的,按照《产品质量法》等法律法规的规定依法处理。

    那么,消费者已购买的超标电动自行车还能骑吗?

    高延敏表示,对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车,将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况,制定出妥善的解决办法,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,在几年内逐步化解。

    来自:国是直通车(WednesdayNews)

  3. 合理不合理,要看就哪个标准而言,对“电动自行车”这一品类而言,超标了,不合理;但是对“电动摩托车”这一品类而言,就合理。

    2018年1月16日,《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准报批稿正式向全社会公示规范强制性规定,电动自行车时速不得高于25km/h,且必须具有脚踏骑行功能。

    《规范》条目3.1

    电动自行车 electric bicycle以车载蓄电池作为辅助能源,具有脚踏骑行能力,能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。


    注意,电动自行车本质上是带有助力功能的自行车,即能够由人力驱动行驶,没电了就无法再依靠人力骑行的电动车应该不属于电动自行车,也就不属于本规定范围。

    况且,新标准实施后,给予半年到一年的时间让商家研发新的、消化库存,所以在规定时间内,商家继续出售不符合新标准的电动车,也是允许的

    但是,新标准是万能药吗?

    新的《电动自行车安全技术规范》是一种技术规范,主要是给生产厂家提供了强制性的生产标准,对现在满大街跑的不符合标准的电动车还是无能为力。但是不排除新标准实施以后,各地据此出台新的政策来限制或禁止超标电动车行驶。


    (图:深圳禁摩限电,没收大量电动车)

    《道路交通安全法》第58条规定,电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里。一个正常的成年男性,骑自行车轻轻松松就能达到20km/h,电动自行车又不准进入机动车道行驶,那要这慢吞吞的15km/h的电动车何用?

    据不完全统计,郑州市电动自行车保有量已300余万辆,这么多电动车,放眼望去,10辆中有8辆都是不符合标准的,而满大街的福喜、鬼火、骠骑、猴子、BWS等哪一辆不是以摩托车为原型改变过来的?这么大的数目,如果强制淘汰,当然劳民伤财如果视为“摩托车”纳入机动车管理,那“禁摩”政策还执行不执行了?



    电动车(包括电自与电摩)的出现与泛滥,必然有它存在的道理。城市里面人口密度这么大,人这么多,不可能人人买得起汽车,就算买得起,也不可能人人买一辆——堵啊!没地方停啊!电动车的出现,恰好弥补了汽车与自行车中间的空白。电动车速度快、不费力,有电就能跑,有空就能钻,而且便宜。

    本来电动车的地位应该是属于摩托车的,但是无奈各大城市禁摩啊,小城市,甚至一些乡镇也跟风一禁了之,导致本来属于摩托车出行范围的路程让给了电动车。

    而自行车无法满足需求,又买不起汽车的人,自然选择了电动车。

    关于电动车违章、肇事的,更值得反省的不是骑车人,而是交管部门。施行上牌、培训、考证,对于违章,该罚的罚,该抓的抓,不要把懒政导致的后果都归咎于电动车这一工具上。假如汽车不再执行上牌与计分了,你看那些私家车们敢不敢无视红灯乱停乱闯走非机动车道?

    该政府的归政府,该人民的归人民。2.5亿社会保有量,这是人民群众的选择。

  4. 首先我觉得电动车时速25公里规定是概念错误,电动车分为电动自行车和电动摩托车。

    比如这一辆红色电动车,功率小车身轻,刹车简单,25公里时速正好,非常适合在城市拥挤的大街小巷。而下面黄色的电动车显然车身重功率大,骨架强碟刹灵,实际就是标标准准的摩托车;只不过动力由燃油变为电动而已,适合农村城乡结合道路行驶,这样的电动摩托车怎么可能25公里时速呢?如果不加分类笼统制定不仅不被老百姓认可,而且也不符合市场经济良性发展,象这样的管理只是一场折腾闹剧而已,终究谢幕而去。


    那么我们要怎么样管理呢?既能得到百姓需要认可又能安全管理到位呢?本人认为对于轻量级制定一个合理的数据,以通常自行车管理的方式管理;对于重量级的制定一个重量级电摩标准数据,以过去摩托车管理方式来管理;此种规定合情合理,也让老百姓自由选择,保障了百姓实际生活需求,保护了电动市场良性运转,同时也最大限度地保证了电动车辆安全管理。

    希望有关人士在政策出台前,多多考查考察民心民生,最终拿出一个合情合理的方案,为广大百姓造福而不是给大家遭罪,更不能一棍子把电动车打回到原型脚踩自行车效率年代,成为逃避电动摩托车不上牌管理责任的理由;历史浩浩荡荡前进,只有顺应发展潮流才是治者王道。

    (图片来源网络,谢谢!)

  5. 在最近这些年,随着电动车的普及,电动车越来越丰富,人们的生活,是很多家庭依赖的代步工具,而且电动车取用方便,充电也十分的快捷,很多妇女甚至是学生都能够安全的驾驭,但是在最近出台了新规,限制电动车限速二十五千米每小时,很多网友就不同意了,就连郑州的经销商都说二十五千米每小时太慢了,现在卖的电动车都超标。

    网友评论。

    汽车买了保险,出的交通事故更多,电车都给免费办个牌照,责任到人事故几乎没有,这样的速度太慢了,至少得五十码,讲事故,走路还会地震呢?谁能保证意外不出现。

    个人建议低速电动车按自行车管理,超标电动车按摩托车管理,办牌考驾照,这样对哪一方都行得通。

    新规定25迈太底,我认为40迈合适,电动车出事故不是速度快,而是违章造成的。另外有脚踏功能没有必要

    30比较合适,追求再快应去骑摩托,摩托绝不允许在慢车道行驶。脚踏功能没必要

    其实不仅是在郑州,很多地方的电动车都远远超过二十五千米每小时,这样的速度对于追求快节奏的工作者来说相比过去确实很慢了很多,但是细细想来,近些年由于电动车违章而造成的交通事故占了多半,很多驾驶电动车的人都违法驾驶,超速驾驶,甚至出现了闯红灯等明显的违规现象,给如今的公路交通管理带来了很多的不便。

    最后无论如何还是希望有更好的符合大众需求的新规,同时也希望我们大众在使用电动车的时候,能够遵守交通安全,不闯红灯不超速,不超载,做文明守法,安全出行的好公民。

  6. 新国标在一定的程度上跟旧国标相比有了提升,但是对比与目前市场上的电动车来说这个标准确实还不够用的。按新国标的标准来执行市场上80%以上的电动车都还是超标的。

    对此新国标发布后也是有一系列的举措来帮助市场和消费者过渡这个新国标实施的过渡阶段。

    第一点,针对电动车厂家的,标准从发布到正式实施会设置半年到1年的过渡期,给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。

    第二点,针对消费者的,对于已经购买的不符合新标准的电动自行车,将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况,制定出妥善的解决办法,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,在几年内逐步化解。

    所以在接下去的一段时间的,每个地方都会结合当地的实际情况来制定相对应的政策。

  7. 理性!在天朝绝对的自由不能给,也不敢给,现在的电动车乱像就是自由过了。我想每个人每天都能见到电动车逆行,闯红灯的吧。对了,你说你不闯,可是架不住别人闯啊。天天能见实质上就是一种失控。是部分人害了一锅汤。再说为什么会闯?这其实是一个历史遗留问题。以前没电动车的时候自行车就是这样骑的呀。没牌,没照(实质上的没有培训,没有水平考试,在家自己学学就上路了),没保险(实质上的违了章出了事故不跑就要赔钱的)。这些因素造成了,违规的成本小,不跑掉更是脑袋有了问题。到有了电动车这个问题更严重了,速度快啊,而且基本无声。摩托车也骑了有十年了,其实城区也就是跑个3040公里,除了起步那一下爽快点,也跑不了多快的。有红灯,也有别的车辆。从来不敢违章,也从来没有收到过罚单。现在的电动车,不用加油(便宜啊,自家充电搞定),不用考驾照(实质上的不用懂交通规则,想怎么骑就怎么骑),不会违章被追责(没牌,跑掉了就好)。能不乱么?人在社会上混,总得为自己的行为负责吧,违了章总得认罚吧,可是现在的氛围绝对不是这样。跑了就算我赚的。是该管的时候了。

  8. 今天早晨送孩子上学,外面下的雨挺大,沿路上看见不少家近的同学都是打着雨伞步行,也有不少开车的家长接送。还有很多开着三轮车,后面装着雨棚,孩子们在里面拥有一片避风雨之地,哪位熟悉的残疾阿姨,开着老年代步车送她的孙女,孙女下车礼貌的和奶奶打招呼。更多的是骑着电瓶车,孩子站蹲坐前面的踏板上,虽然瑟瑟发抖,但头上的雨衣依旧能为他们遮挡一些风雨……… 然而这一切都将会发生许多改变。家近的依然步行,有车一族依然开车送孩子,然而那些工薪阶层怎么办?四轮车,三轮车,电瓶车都要取缔掉,换上那种连个书包都没地方放的电动自行车?连孩子们最后一块躲避风雨的地方都给剥夺掉了!我无法想象哪位走路十分困难的阿姨又将如何接送她的孙女………

  9. 谢轩轩160302261邀请。在国内普遍禁摩的大背景下,电动摩托车及电动自行车粉墨登场。作为交通工具这个族系里的新生儿,电动车对普罗大众的重要性不言而喻。经济适用环保是一个方面,轻便灵活也是优点。但速度劣势很明显。但慢有慢的好处,起码非常安全。在国家新出台的规定里,对电动车的时速限制有明确规定,以后不仅仅是郑州一地,中国境内的电动自行车时速将被限制。

    至于目前市面上的超标电动车,相关经营者继续售卖的现象应当不会长久。毕竟在城市交通里,电动车超速乱窜风险太高,事故发生率过高必然影响生命安全,路面畅通及管理成本。限速是利国利民之举。据说为规范电动车管理,国家还准备电动车上牌,持驾驶证才能开电动车。目的无非是安全安全安全。郑州的经销商应当也也了解这些新规,后来他们该如何动作,以商人的精明,审时度势作相应调整才是必然

  10. 在郑州生活了好几年了,第一年到郑州上班想着买个代步工具摩托车,谁知道郑州禁摩,其实这种做法是对的,摩托车给城市环境的污染带来了太大的危害,而现在郑州大部分都是电动车。

    电动车我觉得也分两种:

    1.电动车(爱玛 小刀)

    这种电动车纯属于代步工具,出去买菜,家庭妇女多用这个。马力小,出行平稳,但是电池不耐用,一般跑个两三次就需要充电,不能跑太远。

    2.电动摩托车(骠骑)

    上面的代称我都是听说的,这种电动车是模仿摩托车的,马力和摩托车一样很足,外观很大气,多适用于大学生和一些社会人士,骑上这个电动摩托车也会感觉很酷。

    对于郑州经销商卖的超标。我只能说,不是只有郑州,许许多多地方的电动车基本都超标,电动车25迈,你让平常谁骑着都感觉慢,还跑不了多长时间,自我感觉郑州禁摩之后推出的电摩真的是很环保很节约,只需充电就可以,还满足了人们对于速度的追求。我感觉还是挺好的!!

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

Copyright 2017 | Flexia by Codetic