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227 thoughts on “日本车的铁皮到底有多薄?

  1. 一直以来,人们对日本车都有一种印象,感觉日本车铁皮薄,车轻,不耐撞,不安全,而欧美车系厚重、敦实、安全性高,真是这样吗?

    曾有媒体做过汽车钢板厚度的调查,发现日本车的钢板厚度并不比欧美车系薄,甚至在某些部位的厚度还要超过欧美车系。其结论是,引擎盖是老百姓最喜欢用车按的地方,日系车普遍加厚了这个位置的厚度,以迎合消费者;德系车引擎盖大部分比较薄,可能有更多的考虑,美系车表现中规中矩。车门也是老百姓喜欢比较的地方,日系车也是积极加厚,德系车虽然钢板比较薄,但是质感做得普遍比较厚重。

    需要说明的是,如果以日系车钢板薄就下结论说日系车不安全,这种说法是不正确的。因为车辆安全不安全,并不是以车辆钢板的厚度作为评价标准的,如果不是这样,那车辆的碰撞测试岂不都是白白设定了那么多标准吗?因为汽车是由一系列零件综合而成的,安全与否也是所有这些零部件共同作用的结果。碰撞测试如果只是测试钢板厚度,即使厚度很高的钢板铸成一个车壳,里面是空心的,以60公里/时的速度撞击体积和重量更大的硬物也会变成一团泥。因此,以钢板厚不厚就论定车辆安全不安全是站不住脚的。

    说到这里,笔者在网上看到过一个事件,从这个事件中,我们也能大概看出日系车在研发中的一些理念。说是一辆日本轿车在事故中被撞击,虽然伤不是很重,但车辆的右后方深深的凹陷了一大块。周围的群众感叹:“估计给花不少钱去修理了。”这时车主从车辆后备箱取出了一样工具,路人看了后纷纷不解,难道一枚小小的吸盘就能把车子的凹陷复原?几乎没有人原因相信。车主首先找出凹陷的中心位置,然后把吸盘吸附在正中间。在车主确认了凹陷中心点后,又从工具箱中取出了一个扳手。千万不能小看这个扳手,他能给予吸盘非常大的吸力。随后看到车主开始向后拉动这个扳手,车子凹陷的地方也随之被吸了出来。车主大概操作了五分钟的时间,车子几乎焕然一新,大概只要在喷一些相同颜色的漆料就几乎完美了。

  2. 自古以来,人们对日本车就有一种印象,感觉日本车轻。但是,官方从来没有承认过,甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比。

    对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。

    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。

    一辆车是否安全,根据碰撞几星作为标准。这个碰撞结果,有欧洲的,有美国的,后来也有了中国的。全世界的碰撞,都是一定的速度碰撞之后,看看车架是否完整不变形,变形多少,车门能不能自由开合,假人身上有多少印痕。所以,车辆是否安全,不如看看它用了多少高强度、越高强度钢,设计是否合理,碰撞了驾乘空间是否有保证。

    其实如果认为皮薄的车就不安全也不太科学,要不然也不会这么多人去买日本车,日本车还是相对好用的。第一日本车来中国比较早,丰田佳美,尼桑风度等,早就深入人心,人们对其有着良好的印象;第二,日本人崇尚的是够用就好,肯定不会多用料,但是,其产品却真的很好用,不会有大毛病,皮实,省油,尽管被竞争对手以皮薄相攻击,并且有民族情结和政治原因,却也取得了不错的销量,不得不佩服日本人,也佩服他们的车,其实还是不错的。

  3. 墨哥原以为,关于日本车皮薄的话题,已经没什么值得讨论的了。但在悟空问答上看到这个话题下面的答案,点赞最高的几个,居然都是不懂装懂的人在误导普罗大众,我觉得还是值得来说一说。

    诸多点赞比较高的,都是以日系钢板薄不安全的结果,去网上找一些重大事故的图、编一些所谓专业人士的话,来支撑这个结果。回答都是胡乱拼凑,我想反驳,特么都不知道该从哪里下手。

    唯有一篇曾经出自专业网站的文章,我觉得值得费点心思骂一骂。

    2013年,人人网旗下的车问网,搞了一个选题:【车问网策划】莫要再争论 95款车钢板厚度大起底。在百度上以此标题来搜,有8000+的结果。可见影响之大。在这个问题的回答中,就有人引用其中的测量数据来说明结果。

    这样的策划对用户来讲,理应是开启民智,让大家认识到汽车钣金件的厚薄,与安全与档次并无直接关联。因为在我看来,其测量结果能够说明的,正是这一点。

    可是车问网最终得出的结论,却是「消费者通过钢板厚度来判断车身的安全系数目前仍是行之有效的方法。而在这方面,自主品牌和日系车显然需要进一步提高。」

    面对如此不负责任的胡诌,我只想说:车问网,艹你全网的汽车编辑!

    就算车身覆盖件相比结构件,对汽车的安全性更加重要(实际情况是结构件更加重要),那也是车身覆盖件的强度,对汽车的安全性更重要,而不仅是厚薄。

    决定车身覆盖件强度有哪些?主要有:1、钢板的厚薄;2、钢板的材料;3、钢板本身的结构设计。

    这也就是说,厚薄只是车身覆盖件强度大小的其中之一。而更为关键的是,现在汽车的发展方向之一——轻量化,在保证整体强度的情况下,其中一个手段就是加强材料的强度,降低材料的厚度,从而降低重量。

    所以,仅从厚薄来判断强度的强弱,这本身就并不科学严谨,甚至是驴唇不对马嘴。

    车问网知道这一点吗?我想它是知道的,因为它的测试结果中,宝马X1的钢板很薄,而车问网对此给出的解释就是:

    「应用了轻量化技术后,宝马328Li和宝马X1的钢板厚度实测平均参考值分别只有0.82mm和0.86mm,远小于同级别的大众帕萨特和大众途观,但是仍然拥有足够的强度可以保证车内乘员的安全。」

    在全文以钢板厚薄来判断安全性的情况下,敢问车问网,你既没有指出宝马X1钢板的材料和其他车型有啥区别,也没有分析X1钢板设计的特点,你是如何判断宝马X1钢板如此之薄,还仍然有足够强度的?

    既然宝马X1这么薄,能保证足够的强度,那为什么其他钢板薄的车型,就做不到?难道仅仅是因为X1它是宝马,而其他车型是中国品牌,日本品牌?

    在车问网那篇文章中,最后的结论也提到:

    「尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度,同时还受到车身结构设计以及所用材料的影响。但不得不说,钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。在同样材质的钢板下,钢板厚度越厚,对冲击力的抵抗就越强。」

    很显然,它也知道材料的重要,可是,你又没有做材料检测,也没有去厂家那拿到这些车身覆盖件的用材标号,你如何就知道你测量的这些车型,用的是一样的材料?又如何能得出钢板厚度来判断车身系数是仍然行之有效的方法呢?

    最后,墨哥还是要申明一下我的观点:

    1、除了车问网的这群傻逼,没有哪个汽车编辑在评测车的时候,会去评测车身覆盖件钢板的厚度,并以此来判断安全性;

    2、没有哪个汽车厂家,在设计汽车乘员安全性的时候,把车身钣金覆盖件件的强度作为其安全性的主要依赖;

    3、汽车厂家要考虑车内乘员安全、车外行人安全以及汽车本身在碰撞中的保护,另外也要考虑成本、油耗,因此会综合考量该用多厚的钢板,用什么材料的钢板;

    4、车身覆盖件强度不够,用户最大的困扰是,路上嘣个石子、天上下个冰雹都能砸出个坑、事故中可能会成为车子损伤比较大的一方。如果在乎这些,那就别买覆盖件强度不够的车。但这,和车内车外的乘员安全,并没有直接关系;

    4、我不反对出于爱国情绪的任何抵制活动,包括抵制日系品牌、韩系品牌,我理解并尊重有此情结的同胞。但如果利用群众的这种情结,以煞有其事的错误方法和观点来博取眼球,我特么就非常的厌恶。

    依稀记得当年车问网好像还邀请我入驻去写专栏、回答问题。现在想想,幸好没去,否则与这群傻逼为伍,我特么也成了傻逼。

    以上。

    欢迎关注《予墨Auto》微信公众号,在这里,每天懂车一点点。

  4. 大众一般都觉得日本车,车身比较轻,如果想省油,首选是买日本车。不过这种想法估计是我们车主们一厢情愿的想法,日本汽车生产商也从来没有回应过相关的问题,曾经有网友甚至自己拿了一些欧系车例如迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做过比较,不过从他们的对比数据来看,我们竟然发现日系车并没有我们想象的轻,到底这是怎么一个回事呢!
    看到上图相信大家第一时间肯定会觉得,这怎么可能!单车竟然把一辆小车撞成这样,不过专家介绍到其实之前网友的对比不一定有可比性,因为可能他们对比的并不是同一级别的车,所以重量是无法对比的。
    至于车身的结构设计,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?很简单,因为日本车好修!
    日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。
    前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。
    说到这大家可以看到,日本车的车皮到底有多薄,这是不用说了,但是省不省油的话,这我可不敢说,到底是为什么省油,所以以后大家如果需要购车,选不选择日本车,自己去衡量吧!

  5. 一、“日本车质量神话”光环如何建立起来的?

    中国的国产车最开始从卡车起步,主要是老解放和东风,这两款车内部规定的是5万公里发动机必须开缸大修,换大小瓦、活塞环、甚至活塞连杆。实际使用中,80年代的国产货车最多3年就要大修,年年都要大修的国产货车遍地都是。“国产车容易坏”的确是历史事实。形成鲜明对比的是,80年代日本旧车的发动机,卖到中国来,都比国产新发动机好用,开个10年都不用大修。经过了那个年代,日本车确实是神一样的存在。所以很多汽车专业人士和老司机对日本车近似宗教崇拜一样的执着,这也是现在部分中国人对日本车盲目崇拜的根源。随着中国工业发展,在中国汽车还在蹒跚学步时,80年日本车几十万公里无大修的神话就和肥皂泡一样的被人忘记了,连早期的奇瑞出租车都大把百万公里无大修,现在谁关心大修?

    二、日本车和中国车一样,都是从山寨起家的

    日本车和中国车一样,都是山寨起家的,没有本质区别。卡尔奔驰发明汽车后欧洲人探索和塑造了汽车这个工业革命的宠儿,山寨者依次是美国人、日本人、韩国人、中国人。从1914年三菱模仿菲亚特开始算,到雷克萨斯模仿奔驰,日本车山寨历史将近一个世纪。丰田汽车有一个信条:模仿比创造更简单。丰田从1933年山寨雪佛兰的发动机起家,底盘、变速箱和外形则是直接照搬克莱斯勒的Airflow,甚至连名字都表明了丰田的模仿和抄袭之心:A1(Airflow的缩写)。

    山寨沃尔沃pv60

    丰田山寨20多年后,仍然以山寨为先锋,50年代山寨出美国道奇的Bantam越野车,从外形上看上毫无二致:除了车前灯、车门踏板等几处细微的地方,整体外观基本上如出一辙。(中国自主车才山寨几年?被丰田托骂的名声狼藉,冤呐!)

    丰田汽车创始人可与丰田托观点不同:丰田喜一郎与其父亲的理念一脉相承:“模仿比创造更简单”,他知道首先必须生产传统、经济的汽车,而不是创新性的产品。所以即使到了丰田车叱咤风云的上世纪末,日本车挤压美国的三大汽车巨头巨亏,美国工人砸日本车;实力如日中天的丰田仍然坚定的走“模仿比创造更简单”,这次模仿的已经不是车型而是整个品牌:奔驰。

    奔驰

    雷克萨斯

    两个侧面,谁能分清那个是奔驰,那个是雷克萨斯?别说外形,连奔驰的双色车身都照搬过来,后来奔驰取消了双色车身,日本人也跟着取消。奔驰把早期的长方形的大灯进气口改成斜边,雷克萨斯也跟着改

    三、普锐斯真的能代表丰田的混动技术天下第一?

    有人可能要说丰田的混动技术来嘲笑我不懂车。拜托看看普锐斯发动机的名字-阿特金森,一个英国人的发明。日本人二战后花了天量的日元去欧美买各种专利和技术,再利用本国廉价高效的技工转化为行销世界的日本货;这个在技术界已经是人尽皆知。再说这普锐斯号称5个油以下,实际车主和测评机构给出的数据在5.7;日产新阳光5.8笑而不语,丰田真傻!只要将普锐斯减重到1055KG,不用混合动力都秒杀新阳光,因为日产的技术比丰田差老远了,在雷诺合并以前,日产连亏好几年,日系三强里最差的一个啊。

    至于日产这样的公司更是直接先做代工几十年,才慢慢山寨出自己的车,到80年代依然在山寨,这个历史肯定会让所有日本车托恼羞成怒,因为日产代工的是日本车托攻击最疯狂的车型——大众桑塔纳。视频为证:

    四、日本车对桑塔纳和捷达的崇拜

    大众桑塔纳和捷达属于大众最低端的车型,因为底盘用最简单廉价的扭力梁,抗侧倾能力较弱、外倾角无法调节,使前驱车的转向不足进一步加剧,减震与舒适性比较差,操控很差、抓地力差且不稳定、安全性差,除了抗造空间大车轻省油就实在找不出优点了。这些缺点其实也是大多数日本车的“特点”,大多数日本车都是用最简单廉价的扭力梁,但操控差的特点到了日本车托嘴里就成了舒适性好,安全性差就宽慰自己买车不是用来撞的,转向不足神马的日本车主不懂。至于抗造空间大车轻省油被日本车放大成了汽车的唯一衡量标准:省心、省油。

    所以我们看到被吹上天的全球销量最大的丰田花冠/卡罗拉用扭力梁的底盘,现在中国市场唯一进入销量前十的日产轩逸,一样是扭力梁的底盘。因此日本车崛起时的辉煌卡罗拉和日本车现在在中国最后的代表轩逸,其实都因为有老桑塔纳一样的核心竞争力,其他销量大的日本车也都是日系桑塔纳性质。反倒是锐志、皇冠这样的好车卖的惨不忍睹,狂降5万也救不了销量,在国外更是早就绝迹,因为日本车造的最好的车和欧美性能车一比,确实有差距。

    简单总结下吧,日本车作为一个模仿者、学习者、跟随者一直都没有改变其技术落后的现实,缺乏自己的核心竞争力。即使是现在日本车发动机技术真的发展起来了,每年的沃德十佳发动机也都是欧美的发动机,偶尔看到个日本的,还是3.5排量的稀罕货,西方都卖的少,中国更是根本没有。日本车好像什么优点都有,但就是没有灵魂和生命。所以,日本车的优势在市场开拓、精细化管理、降低成本上;从早期进军美国便宜一截,到雷克萨斯比奔驰多一堆电子配置却便宜30%,到中国定价低于对手。这和中国国产车一样的路数啊,只是日本人在中国发明了饥饿销售,凯美瑞曾加价4万,呵呵,只能说日本人市场营销最牛。

  6. 自古以来,人们对日本车就有一种印象,感觉日本车轻。但是,官方从来没有承认过,甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比,从他提供的数据来看,确实,日系车不仅不轻,反而还重了。呵呵。

    因为有图有真相,从这个角度来说,纪师傅不好说什么。但是,我唯一质疑的一点是,这样对比究竟有没有可比性,我怎么感觉有点像田忌赛马呢?所以,既然从这个角度不好判断,我们就换个角度,看看修车经验丰富的钣金工对日本车持什么态度。

    对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。

    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。

    前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。

    所以说,日本车铁皮薄是毋庸置疑的,至于是不是真的省油就另当别论了,准备买日本车的要谨慎考虑了。

  7. 本人开车多年,对维修亦有经验,中肯的说一句,希望大家理智看待。1,中国车主的安全意识和国际并未接轨。国内多数人认为钢板越厚越安全,其实不然。小刮擦时,钢板厚的变形会小一点,高速相撞时那点厚度微不足道(学过物理的应该知道)。2,现在小车前后保险杠都换成塑料的了,大家也许觉得不厚道,其实正是因为人性才使用这一设计。资料表明,钢铁保险杠在时速5公里以上就会对人体产生致命威胁,而塑料需要近40公里。3,国际上惯例,车辆本身的损失是不考虑在安全之列的,重要的是行人,驾驶者的安全。4,国内汽车文化还没有真正形成,人云亦云者居多,喷子多,懂行的没几个,大家容易受误导。5,不要在意是否油漆太薄,车门声音不闷等细节,关注是否吸能,是否溃力。6,车坏了可以修,人坏了只能呵呵了。

    不是什么吹,也不是什么黑。目前国人的观念,把车看的比命重要,才会有如此多的异议。

    希望对大家有帮助。

  8. 我的很多朋友,包括大部分网友,认为日本人偷工减料、降低成本、或者降低油耗,所以,他们不顾驾驶者的生命安全就把铁皮做薄。而相比德系美系的硬厚敦实,无法给国人安全感。国人看来,钢板硬,车就相对安全,这种观点是非常片面的。我们看一款车安全不安全,决不能只看所谓的钢板厚度。再硬的车,你都可以在网上看到被拦腰或者撞碎的新闻。那么,很多人问,日本车钢板薄,是不是可以证明日系车就是轻巧节油但是却不安全啊?

    日系给我的感觉,就是在性能上没有特点或者特点不突出,然而安全性却格外突出。这与日本人长期生活在多灾多难的日本本土所产生的思想理念密不可分。如果单纯考虑偷工减料、降低成本,岛国的工程师可能会从雨刷器短2厘米或者内饰这些小的方面,然而通过降低整体的安全性来节约成本的做法,我相信没有一家本土造车厂家会同意。像一些类似斯巴鲁那样真的将制造理念放在行车安全上,开发了下沉式发动机,四驱高扭矩悬挂,加上车载安全系统eye sight,自动寻航系统,甚至还有防止钢板穿孔时外物伤及人员的H型防撞钢筋等。提高了车主行车时的安全性和容错率。

    其次,还有中国的“愤青”记者、编辑,主观刻意放大日系车的事故,并将出事原因强加到整个产品的安全不足,从而为了提高阅读曝光量。而类似的报道多了以后,就会让国人们有类似日本车就是不安全这样的印象。殊不知许多诸如此类的事故,都是因为驾驶员操作不当而导致的。还是那句话,再硬的车,你拿它当火箭开,也不可能开不出事。

    如果你单说日本车铁皮薄,那我可以说没有问题,德美系车的钢板平均厚度在1-1.3毫米左右,而日系车普遍钢板厚度在0.8-1.1毫米。确实是薄了一点。这也是日本人控制成本的一种手段。但是如果你说钣金铁皮薄=不安全,那我就要反驳一下你了。好歹这些车也是通过了厚钢板德美系车相同而且是最严格的三级安全测试。

  9. 这个问题要是回答了就得打脸了,今天我就想打脸……这么薄都可以承受那么大冲击力,我想知道这种材料去哪里买……中国有吗??……

  10. 作为一个汽车美容行业的人,看过的车很多,我觉得你这份报告有问题,日本车引擎盖除了三菱和马自达厚道点其他牌子的都薄,不信自己去对比下德系和美系的车,门和后盖都是。

  11. 日本车被自行车撞成这样还说好?如果是国产车被自行车撞成那样?不知道那些崇洋媚外的汉奸们怎么评论。。。。

  12. 各位,不要诋毁日本车,现在都是合资车,都是在中国境内生产的,不是在日本生产的。要怪就要怪国人对合资车的简配!

  13. 汽车大量进入家庭也十年多了,我们对车的认知也该进步一些了,这种话题还在有人翻炒,嗨!

  14. 为毛总有人觉得铁皮厚就是安全呢?安全要看车身结构,看骨架,不是看铁皮薄厚!!!不要误导汽车小白!!!

  15. 我不知道有多薄,但大家都知道欧美车保险杠撞坏时,日系车水箱废了;欧美车水箱坏时,日系车发动机瘸了;欧美车发动机坏时,日系车和人没了!

  16. 我来谈谈个人看法古以来,人们对日本车就有一种印象,感觉日本车轻。但是,官方从来没有承认过,甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比,从他提供的数据来看,确实,日系车不仅不轻,反而还重了。呵呵。

    因为有图有真相,从这个角度来说,纪师傅不好说什么。但是,我唯一质疑的一点是,这样对比究竟有没有可比性,我怎么感觉有点像田忌赛马呢?所以,既然从这个角度不好判断,我们就换个角度,看看修车经验丰富的钣金工对日本车持什么态度。

    对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。

    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。

    前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。

    也有人分析日本铁皮那么薄的原因

    1大部分日本车走的风格就是省油,小巧,跟德系美系车追求不一样,为了减轻重量,减小身形,自然是小一点,不过也有不走这一方向的日本车,比如雷克萨斯什么的。

    2日企进入中国市场之后,基本上所有的日企都是偏向于省油战略,而且有点过火,可以说,中国内的部分合资日系车,质量偏低了,比日本以及其他国家的日系车要低。

    3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西,牺牲部分车体,把力量分散,保证驾驶室不变形,最大程度保障乘客安全,

    买日本车还不如去人人车买辆二手车呢

  17. 对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。

    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。

    前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。

    所以说,日本车铁皮薄是毋庸置疑的,至于是不是真的省油就另当别论了,准备买日本车的要谨慎考虑了。

  18. 以在美国卖日本丰田皮卡车为例,车门的铁皮用手一按就能按动,没有准确测量过,感觉大约厚度是0.35MM到0.50之间。

  19. 车是买来开的,不是用来撞的。不应该用铁皮的薄与厚来评价日本车。问问什么车省油耐用!

  20. 这么说吧,吹气抖三抖,一戳一个坑,我80斤的女朋友穿高跟鞋踩引擎盖上,你猜怎么着?陷进去拔不出来了

  21. 感谢提问,记住这个铁皮对人员安全没有任何意义,有意义的是安全带,驾驶习惯,以及汽车安全系数。

  22. 这个不用纠结吧,又不是防弹车,铁皮的薄厚有关系么,日系车40万以上的安全性还是很可以的,但是20万以下的,嘿嘿,还是拉倒吧,,,

  23. 只有安全的驾驶习惯,没有安全的车!那些一上路就装B抢道抢车位左穿右插以为自己开的是坦克的车神们,保罗在天上等你。

  24. 比命薄,建议各位日粉不要再购买日车了,你们如果连命都没了,那什么支持日本?

  25. 对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。

    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。

    前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。

    所以说,日本车铁皮薄是毋庸置疑的,至于是不是真的省油就另当别论了,准备买日本车的要谨慎考虑了。



  26. 两车相撞,红中华81公里碰撞速度撞的静止的白车,红中华起火,车门打不开,车主双腿髌骨骨折,膝盖粉碎等等,被人拖出来捡条命,一顿抢救手术等。

    白车crv被正面撞击驾驶室,车主醒了自己开门下车走到路边打得电话,伤了肋骨还有锁骨耻骨,当天出院,现在和你们扯铁皮安全性。

    想想高速撞击靠什么生存吧!除了内部框架还要有把单点撞击力量分散的科学结构,铁皮低速时候看似挺硬,高速溃散死的更惨!

    中华铁皮应该厚过crv不止一点,高速撞静止也不吃亏,差点自己挂了吧?超速驾驶害人害己……

  27. 1、日系车是不是真的铁皮薄?

    下面我们来看一组数据,在广大车主的脑海里,德系、美系车辆的铁皮是最厚的,可是测量数据却让人大跌眼镜。

    主流轿车里面,车门铁皮厚度排在前列的是:思域、轩逸、蓝鸟。而铁皮厚度最薄的却是朗逸和朗动。发动机盖铁皮厚度排在第一的也是日系车辆–轩逸。

    所以,我们通过对比发现,日系车铁皮薄其实本身是个伪命题,只是我们一贯的偏见而已。

    2、铁皮对车辆安全的影响

    铁皮更多的只是在外壳,其实对车辆安全的影响并没有想象中大,抛开车身结构和强度来谈论铁皮厚度本身就是一个谬论。而车辆安全除了保护车内人员以外,还要兼顾到车外行人。因此真正安全的车辆必须做到外柔内刚。

  28. 自古以来,人们对日本车就有一种印象,感觉日本车轻。但是,官方从来没有承认过,甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比,从他提供的数据来看,确实,日系车不仅不轻,反而还重了。呵呵。

    因为有图有真相,从这个角度来说,纪师傅不好说什么。但是,我唯一质疑的一点是,这样对比究竟有没有可比性,我怎么感觉有点像田忌赛马呢?所以,既然从这个角度不好判断,我们就换个角度,看看修车经验丰富的钣金工对日本车持什么态度。

    对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。

    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以就让昨日成流水,就让往事随风飞,今日的杯中别再盛着昨日的残痕;唯有珍惜现在,才能收获明天,巍心zjt并上数字}}60789持久到让她满足顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。对于日本车的好坏网友们几乎众说纷纭,不过最近在国外发生了一件有意思的事情,让众人目瞪口呆

    。一台红颜色的日本轿车在事故中被撞击,虽然伤不是很重,但车辆的右后方深深的凹陷了一大块。周围的群众感叹:“估计给花不少钱去修理了。这时车主从车辆后备箱取出了一样工具,路人看了后纷纷不解,难道一枚小小的吸盘就能把车子的凹陷复原?几乎没有人原因相信。车主首先找出凹陷的中心位置,然后把吸盘吸附在正中间。在车主确认了凹陷中心点后,又从工具箱中取出了一个扳手。千万不能小看这个扳手,他能给予吸盘非常大的吸力。随后看到车主开始向后拉动这个扳手,车子凹陷的地方也随之被吸了出来。车主大概操作了五分钟的时间,车子几乎焕然一新,大概只要在喷一些相同颜色的漆料就几乎完美了。虽说这样节省了很多车子修理的成本,但网友们看完了可能又该担心了,日本车怎么这么薄?!

  29. 我觉得吸能车身挺好的,被撞的时候乘客可以被夹在里面,起到减肥的作用,而且能有效保护第三者,丰田几年前在论坛雇人宣传的吸能车身,简直是汽车行业的一股清流,令其他汽车自惭形秽。简配了后排座椅靠背钢板也是日本车一大创举,被追尾时后备箱的硬物可以轻易把后排乘客穿死,为减少人口做了贡献。而思域的沥青隔音大法也是为世界节省资源的好事,所以我一直都特别喜欢别人开日本车。

  30. 在厚薄上面较什么劲啊,有意义吗?治本吗?厚了又如何?厚就不死人了吗?还是在如何生产出一种又薄又安全的铁皮上面多讨论讨论吧!

  31. 不是日系薄,是中国市场所有车都薄,国家在这方面没有标准,所以造成现在的局面,在利益面前谁都一样

  32. 很多人都有这样的印象:日系车最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油,很多人又将其归结为一个原因:日系车皮薄身轻。结果就是日系车省油但不安全。那日系车真的是因为轻才省油的吗?下面给大家分析一下:

    1. 日系车的确更省油,但是优势没想象中那么大!首先,相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多(混合动力除外)。排量是油耗的基础,特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机,油耗的总体水平实际上已经跟日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时,一直将省油作为核心卖点,在这方面下过很深的功夫,特别是在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下,所以,目前来说,日系车整体稍微省油一些,但优势已经没之前那样明显。

    2.怎么看待车身重量。首先,就车本身来说,现在最先进的技术是向轻量化的方向发展,比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车,然后是铝合金,宝马7系,奥迪A8之类。所以你如果还认为车越重越高级,那就错了。其次,车身重量其实跟安全没太大关系。稍微有点常识的人就知道,车身结构才是决定安全的最重要因素,也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大,但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物,为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重,那其实只是放了一些比较厚的填充塑料,强化了厚重的印象而已。再者,低价位的日系车确实更轻在十几二十万的日常家用车领域,日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点,主要是低速碰撞维修会贵,日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场,日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用,其他不是他的使命。

    3.日系车之所以省油,更大的原因在于发动机与变速箱的完美匹配。日系的发展是家族式的发展。如果你打开一辆几W块YARIS的发动机仓,你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机,变速箱等核心技术。而不是像大众之流左买右买。这些个核心技术之间的匹配非常重要,变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间,保证动力和油耗的平衡。所以会有丰田的4AT比通用的6AT还要平顺。如果你有机会去开一个新天籁,盯着转速表就会明白这货怎么可能不省油。

    4.日系车的核心优势并不在于省油,而是整体用车成本比较低。同样20万的车,开一辆日本车要比开一辆德国车更省钱,包括:油耗,保养,故障率等等等等各个方面。其实油耗只是很小的一部分,保养和故障才是大头。 举个例子,同样20W级别的车,凯美瑞是1W公里保养一次,更换机油机滤的价格一般在400块左右。要换作迈腾,保养周期虽然规定7500,但保养一次差不多就是2个400。故障率就不说了。自己看看JDPower的报告就知道日系故障率远低于其他品牌。这也是为什么现在全世界都在学习丰田的精益生产模式。

    最后,我不是在为日系车说好话,只是让大家明白自身的用车需求,买啥还是您自己说了算。

  33. 薄怎么了,厚又怎么样开到100迈十毫米的铁能保你的命,我就不信了十万的日本车和十万的德国车能有多大区别,开个十万的德国车能开出一百万的感觉?

  34. 是汽车不是装甲车。为何老是讨论日本车的铁皮厚薄问题?汽车耐撞性能的好坏主要关系到的是车体的龙骨的强弱,而不是蒙皮厚薄。

  35. 我的雷凌被某国产车追尾了,他的大灯碎了,引擎盖子锁进去了,保险杠也不行了。我的雷凌就后面被他的车牌扣嗯了两个印

  36. 我就想问问,给你五厘米钢板的车外部完好,里面吸能区零件全跑驾驶室去了,你们还能活着在这里评论吗

  37. 这个和铁皮的薄厚没关系,和技术有关系,越轻薄越坚固韧性越好才优秀。1公分的合金版能和5公分的木板比吗?对吧。。

  38. 对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。
    开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。
    前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。
    所以说,日本车铁皮薄是毋庸置疑的,至于是不是真的省油就另当别论了,准备买日本车的要谨慎考虑了。

  39. 看什么车了。我九五年开一部丰田的子弹头,对撞过面包车,对方快报废了,我的车啥事没有。被710路中巴车追尾过,啥事没有,后车也快报废了!

  40. 日本车以省油,经济,耐用,易保养而出名。当然也有给土豪准备的油耗子。想要结实的买德系,美系。不过不管啥车,出了大事故都一个味

  41. 看看纯进口的车,车皮薄也是国内减的配置,怎么和日本合资的车发动机还是那么强呢!到了自己国家手中,自己人就坑自己了!

  42. 牠们是有节约的习惯,所以牠们是能省则省,如若牠们能将铁皮做成“”铁纸“”一定会用到车上的!

  43. 告诉你们买十万多点日本小车,不如买国产十万多点车,安全多,就是多点油,生命就一次自己想想,

  44. 买日本车的脑子???省油??请问油重要还是人命重要。。同价的日本车和德国车撞一下,德国车修一扇门,日本车的人快死了。。

  45. 手里牌最好的是吉利,牌打得最好的是哈弗,有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安,没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰,牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致,牌不错不怎么会打的是荣威,经验老手却总是输的是奇瑞,一手烂牌还瞎打的是北汽,看人家打牌自己也想打的是宝沃,扑克打得烂但是麻将搓得很好的是比亚迪,只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺,拿了两个王炸和4个2还能输的是一汽红旗,一手杂牌专门给人送钱的是东风,打牌赢得最多是五菱……

  46. 哥们我去年一同事骑电瓶车和一辆尼桑的MPV撞上了,电瓶车前轮歪了,其他都没事!可怜的尼桑车门的铁皮直接划穿了!

  47. 日本车的设计理念是“以人为本”。这个“人”是指行人,不是指车内的人。相对于行人,车是强者,行人是弱者。日本车的设计理念是保护弱者。

  48. 我怎么感觉是因为合资生产才降低了日本车的整体质量呢,都说不好那为什么丰田在北美销量总是冠军呢?美国人傻吗?

  49. 我觉得日本车还不算铁皮最薄的,最薄的是韩系车!因为我坐过几个韩系车,上了60以后有沙子打在车门上都会有声音发出,可见韩系车的铁皮有多么薄!日系车我都没有这种明显的感觉!

  50. 我看了这个提问。感觉只有中国的喷子最聪明。全世界人民都是傻瓜。既然是这样,那为什么世界销量第一,

  51. 一群不懂装懂的,汽车板的厚度大同小异。根本差不了多少。但是材质不同,价格也差的很多,质量你懂的

  52. 安不安全跟厚薄没有关系,保时捷法拉利够好了吧,可经常发生车毁人亡的事故,在好的车已要有安全意识不然开坦克都没用

  53. 铁皮也许真的是偷工减料不想争论啥,可车辆安全性能应该是车架来支撑的吧和铁皮有多大关系。

  54. 最好的工作就是活少钱多离家近~~最好的车是动力好安全性好还省油~~你们觉得这两种你能找到哪一个~~

  55. 我有几个朋友在广本做,他们说为什么早期的钢板要日本进口,因为国内工艺不行做不出这么薄的钢板,车安不安全不看钢板,看车架

  56. 薄不薄没什么意义,可能就是因为薄才卖的好吧,把注意力放在提升技术上是最好的选择

  57. 各有各的优缺点,愿意买什么买什么,用不着黑这个捧那个。铁皮薄厚能代表什么,能差多少。看看车身结构看看相同速度相同角度碰撞完车内人员情况吧。一百多迈碰撞开个什么车也是完蛋

  58. 对于喜欢进4s店就按车盖和开关门听响声的专业客户 我一般都请他们一边凉快去 过几条街有卖拖拉机的 那个铁皮厚

  59. 大众奥迪水军每年花50亿雇水军 编假数据 弄软文欺骗中国消费者,可以载入史册了!真尼玛不要脸!

  60. 男人在外20年,终于要回家了,老板问:你是要20年的工资还是3句忠告?男人说明早给您答复?老板说可以。当晚男人未眠…早晨,他对老板说:要3个忠告。于是老板给他3句话。一不要试图寻找不可能的捷径,世上没有便宜的事,只有脚踏实地才是最好的方法。二不要对明知不是好事的事过分好奇,有可能你会因此而丧命。三不要在冲动时做任何决定,否则这个决定有可能成为你一辈子的遗憾。说完老板给男人一些钱和三个面包,并说:最大的面包在到家后才能吃。男人上路了…他走了好几天…把第一个面包吃了一半,没过多久遇到一个路口,他打听:请问到**走哪条路近?路人甲:走小路吧,近。路人乙:走大路吧,安全。他迫不急待要与妻子见面,于是走了小路。走了没多久就听到有路人说附近闹山贼,于是他想起了老板的第一个忠告:不要试图寻找捷径。于是他回头去走那条大路。又走了几天,第二个面包也吃了一部分了…他找到一家便宜的客栈投宿。半夜听有女子哭,他睡不下。于是决定出门看看。这时他想到了第二个忠告:不要对明知不是好事的事过分好奇。于是他又睡下了。次日起程时,店家惊道:你还活着!他不解,遂问原由。店家说他有个疯女儿,发病时用哭声引人出来再将其杀害,昨晚投宿的客人只有你一个活着。男人长叹:啊… 又走了几天,当第二个面包吃完时他已离家不远了。他更加激动了。天刚黑下来没多久,他就走到了自己的村子。到家时他刚准备敲门,却听到屋里有男人的声音。他气极了,拿起一把砍柴刀就准备冲进屋子将那男的杀掉。但这时他想到了第三个忠告:不要在冲动时做任何决定,可能这个决定会让你后悔一辈子。于是他冷静下来,在屋外坐了一夜。第二天早上他很早就敲开了门,妻子见他回来十分高兴。但他却很冷漠:那个男人是谁?他妻子笑曰:那是我们的儿啊…你走后没多久我就…一阵关切过后男人拿出第三个面包准备和妻儿一齐分享…切开之后却发现20年的工资还有一张纸条,上面写一句7字真言:千万别买日本车!

  61. 让设计师开着自己设计的车互撞,活的继续造车,死的自然淘汰,不用几年,车的安全性肯定大大增加!

  62. 关于铁皮薄厚的问题已经过时了,现在主流车都在用铝制品替代!降低重量才能获得更好的加速性和节能效果!坦克的厚,但不适合奔驰在高速公路上!飞机的更薄,照样翱翔蓝天!别老土了

  63. 这问题说明提问者不是黑就是文化水平不高。既然能通过国家的标准上市销售,就说明国家认可产品合格。有必要在这几毫米的钣金上纠结吗?

  64. 大家经常说日系车不安全,因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁……但有个矛盾就是,为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢?

    铁皮薄就是不安全?

    首先,说说“皮薄”,影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢?无疑是后者。在受到撞击时,蒙皮虽然受力,但它毕竟是铁皮,在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架,在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证,使其在钢材本身的力学性能基础上,有着材料力学及结构力学上的优化。

    所以,在撞击中,车体吸收冲击能量,车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来,减小钢架受力变形的可能性,从而保证车内乘员的安全。而蒙皮只是一块铁皮,它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开,温情之夜,男人滚沙发两分钟完事尴尬,科学提高干事的战斗力,关注(先两个a再两个o后跟116)所以变形的可能性要远大于钢架,不过有钢架在,蒙皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架,日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。

    在此要纠正一个观念,车架也好,铁皮也好,并不是越硬越厚的就是越好的。而应该是变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构,越硬越好,而变形后可以分散能量,同时又不至于导致乘员受伤的部件,硬度适中。适中的意思是,不影响日常使用,不易坏,同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。

    另外,车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素,也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大,但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物,为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重,那其实只是放了一些比较厚的填充塑料,强化了厚重的印象而已。

    在十几二十万的日常家用车领域,日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点,主要是低速碰撞维修会贵,日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场,日系车的损失看起来要更严重一点。

    日系车皮薄身轻,是它们省油的主要原因吗?

    日系车给人的主要印象在于油耗比较低,所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上,日系车之所以省油,更大的原因在于发动机与变速箱的匹配,变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间,保证动力和油耗的平衡。

    另外,相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多,由于日系早期在开拓国际市场时,一直将省油作为核心卖点,在这方面下过很深的功夫,已经成为人们的思维惯性了,目前来说,日系车整体稍微省油一些,但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低,包括:油耗,保养,故障率等各个方面,保养和故障才是用车成本的大头。

    缺少后防撞梁就不安全吗?

    由于有车身纵梁,地板横梁以及副车架的保护,在50km/h的碰撞速度中,现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下,都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本,这不单单是日系车,很多德系车其实都是这个做法。

    那后防撞梁就完全没用么?也不是。跟车皮厚薄一样,后防撞梁能在低速碰撞时,有效地保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。所以,后防撞梁严格来说并不算是一个“安全件”,一旦发生高速的碰撞,什么样的防撞梁都是杯水车薪了。

  65. 别再那说买日系车不爱国之类的,你去部队看看军用车不说全部最起码百分之五十都是三菱帕杰罗,丰田酷路泽之类的。部队也不爱国?

  66. 那几个发德系车的怎么不对比一下是哪里被撞进去了呢!汽车保险杠只有中部有金属防撞梁下面是没有的,能不能好好对比一下呢

  67. 铁皮厚薄那是个伪命题,汽车安全问题与铁皮厚薄几乎没有半点关系!与车架的结构设计和材质有关!

  68. 没人在抵制日系 国仇家恨不见了 软 骨头了 国人还真被韩国人 说中现代北美前五的 国产车呢 只能国人自己吹牛比 吹捧下不好么吉利水军吹捧下自己 有屁技术双离合 纯属扯淡 学大众双离合拿国人当小白鼠试验

  69. 买日本车的国人们非要出了事故你才醒悟吗?只能说你们活该,买了就不要后悔,早干嘛呢?死了活该。

  70. 请那些喜欢日本车,或者觉得日本车吸能的人尽情去买日本车。这样我就安全了,撞的时候心里知道谁更安全就行,懒得争论。知者自知。

  71. 不买日系车,身边朋友要么欧系,要么美系,德系,或国产。开日系车的我们直接不和他做朋友。

  72. 我自己的车是中华V3有一次倒车撞了日产天籁。大灯都移位突出,钣金变形。我自己下车查看,一点漆都没有掉。真事。

  73. 不管什么车碰撞测试都是符合中国标准的,要不谁给他们发合格证?所以大家都不要纠结什么耐不耐撞

  74. 突然有一个问题,日本车铁皮薄,那么日本每年因车祸死亡人数是多少呢?比中国多吗?

  75. 皮薄 除了皮薄还有什么可以吐槽的吗!还是先把自己的东西做好 才有资格说别人!

  76. 大家经常说日系车不安全,因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁……但有个矛盾就是,为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢?

    铁皮薄就是不安全?

    首先,说说“皮薄”,影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢?无疑是后者。在受到撞击时,蒙皮虽然受力,但它毕竟是铁皮,在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架,在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证,使其在钢材本身的力学性能基础上,有着材料力学及结构力学上的优化。

    所以,在撞击中,车体吸收冲击能量,车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来,减小钢架受力变形的可能性,从而保证车内乘员的安全。而蒙皮只是一块铁皮,它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开,所以变形的可能性要远大于钢架,不过有钢架在,蒙皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架,日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。

    在此要纠正一个观念,车架也好,铁皮也好,并不是越硬越厚的就是越好的。而应该是变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构,越硬越好,而变形后可以分散能量,同时又不至于导致乘员受伤的部件,硬度适中。八代私人传承古方,科学关爱,让男人精力回归,晚上亲热更长久,嘉上两个e两个t与数字120的鹏友圈。适中的意思是,不影响日常使用,不易坏,同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。

    另外,车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素,也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大,但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物,为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重,那其实只是放了一些比较厚的填充塑料,强化了厚重的印象而已。

    在十几二十万的日常家用车领域,日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点,主要是低速碰撞维修会贵,日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场,日系车的损失看起来要更严重一点。

    日系车皮薄身轻,是它们省油的主要原因吗?

    日系车给人的主要印象在于油耗比较低,所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上,日系车之所以省油,更大的原因在于发动机与变速箱的匹配,变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间,保证动力和油耗的平衡。

    另外,相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多,由于日系早期在开拓国际市场时,一直将省油作为核心卖点,在这方面下过很深的功夫,已经成为人们的思维惯性了,目前来说,日系车整体稍微省油一些,但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低,包括:油耗,保养,故障率等各个方面,保养和故障才是用车成本的大头。

    缺少后防撞梁就不安全吗?

    由于有车身纵梁,地板横梁以及副车架的保护,在50km/h的碰撞速度中,现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下,都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本,这不单单是日系车,很多德系车其实都是这个做法。

    那后防撞梁就完全没用么?也不是。跟车皮厚薄一样,后防撞梁能在低速碰撞时,有效地保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。所以,后防撞梁严格来说并不算是一个“安全件”,一旦发生高速的碰撞,什么样的防撞梁都是杯水车薪了。

  77. 面对十几亿中国人的市场 日本人是傻?用差钢板对他有什么好处?日系和德系的调教理念不一样 在我看来技术无国界,中国人不是傻子 国产车再过100年也不行 不信你去百度‘’柴静央视曝光:一汽天龙平头刹车缺陷‘’ 视频,为了几块钱的成本 害死多少人?

  78. 看过一次本田和丰田对撞,速度不快,车头的一个保险杠坏了得换一个就破了漆,不想说哪个系的车不好,一个本田思铂睿一个丰田的越野车,不知道什么型号的,丰田就是得换保险杠的那个,

  79. 如果车子铁皮薄 安全 那装甲车就用1个的薄铁皮做啊。哈哈现在不是忽悠的社会了朋友

  80. 我的帕萨特已经180万公里了,最高跑过320公里每小时,不敢再上了,再上就觉得不安全了,毕竟不是跑车,安全第一。快21年了,车就洗了一次,由于车身用的是全合成宇宙飞船用油漆高分子材料纳米技术,灰尘在车身上根本不沾,车不用洗,车身和四个门油漆碰坏后能自动修复到新车油漆,所以绝对还是原车油漆。18l的黄金排量也让我帕萨特1.6秒加到100,5秒到200公里每小时。由于设计材料特殊,可以水陆两用,98年洪水刚好买车第二年,刚好用上了。最大特点就是空间大,年前我做滴滴,遇到姚明,连姚明进来都毫不费力,下车时姚明拍拍我的肩膀说,叔叔,选这个车的人都是有品味的,我愿意在你车身上签上我的名字。我很生气的拒绝了:小姚,车身油漆是特殊材料做的就是为了不沾染杂质,你签名的名字是写不上去的,你对这个车一点都不了解,我很生气,你不配做我的朋友,你若是已经认定我这个朋友的话,你就写在我这真鳄鱼皮后排靠背上吧。其实后来我后悔了,我觉得我不该为了车还和姚明生气,现在我每天家也不愿意回去,我每天睡车的后排,真的很舒服,尽管比不上香格里拉,但比起一般五星级是好多了,关键是我睡后排还能每天看到姚明的签名。没买的同学,赶紧买的,车真的好,一个过来人的经验之谈。

  81. 薄不薄这里说了不算,你们随便开国产车子嘛 我开进口的日系车,咱俩正面对撞一下看看你死还是我亡

    创建于2017.4.18

    编辑

  82. 你们继续撕逼吧,要是德系用Cvt变速箱,地球梦发动机,SUV用大梁底盘,越野车有三把锁,价钱降10%谁买日美这些垃圾货啊

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